2020年の2月、紀伊半島の南岸を走っているうちに、ボクスターの積算距離計が15万kmを超えました。
それがどうした、って感じですが（笑）、せっかくなので、これまでにかかったメンテナンス等のコストを5万km毎に集計してみました。
それがどうした、って感じですが（笑）、せっかくなので、これまでにかかったメンテナンス等のコストを5万km毎に集計してみました。
◆0-5万km/1年5ヶ月間：751,000円
◇エンジン・オイル交換：110,000円/6回
◇タイヤ交換：290,000円/10本
◇12ヶ月点検：43,000円/1回
◇エアクリーナー・エレメント交換：13,000円/1回
◇ペイントプロテクション・フィルム施工：184,000円/1回
◇ボディ・コーティング施工：46,000円/1回
◇マフラー・カッター交換：33,000円/1回
◇ホイール・ロックボルト装着：12,000円/1回
◇その他（1回1万円未満。以下同じ）：22,000円
◆5万-10万km/2年間：1,205,000円
◇エンジン・オイル交換：70,000円/7回
◇タイヤ交換：347,000円/12本
◇車検：132,000円/1回
◇12ヶ月点検：43,000円/1回
◇エアクリーナー・エレメント交換：42,000円/2回
◇スパーク・プラグ交換：24,000円/1回
◇Fブレーキ・ディスク＆パッド交換：312,000円/2回
◇Rブレーキ・ディスク＆パッド交換：128,000円/1回
◇ブレーキ＆クラッチ・フルード交換：50,000円/2回
◇Fブレーキ・キャリパーOH：16,000円/1回
◇デント・リペア：19,000円/1回
◇レーダー探知機交換：12,000円/1回
◇その他：11,000円
◆10万km-15万km/2年間：1,303,000円
◇エンジン・オイル交換：60,000円/7回
◇タイヤ交換：281,000円/10本
◇車検：69,000円/1回
◇エアクリーナー・エレメント交換：20,000円/1回
◇イグニッション・コイル交換：71,000円/1回
◇スパーク・プラグ交換：24,000円/1回
◇ドライブ・ベルト交換：47,000円/1回
◇ブレーキ＆クラッチ・フルード交換：11,000円/1回
◇バッテリー交換：30,000円/1回
◇トランスアクスル・オイル交換：17,000円/1回
◇ショック・アブソーバ交換：495,000円/1回
◇デイタイム・ランニング・ライト・アクティベイト：35,000円/1回
◇バック・カメラ交換：52,000円/1回
◇右前後ホイール・リペア：30,000円/1回
◇カーナビ地図更新権購入（1年間）：16,000円/1回
◇その他：44,000円
⇒合計：3,259,000円
以上の通り、新車購入後15万km/5年5ヶ月間の合計で、ボクスターのメンテナンス等にかかった費用は325万9,000円となりました。
これには車両購入費用（総額788万7,000円）や税金、保険料、駐車場代、ガソリン代＆高速代などは含まれていませんが、全部合算したらいくらになるんでしょうね・・・。
恐ろしいですねぇ（汗）。
このように総額で見ると萎えてしまうので、距離や期間で割ってみると、
◆10,000kmあたり：217,000円
◆1ヶ月あたり：50,000円
・・・あれ？それほどでもない？（←錯覚です）
これらのコストは、その殆どが、距離や期間に応じて必然的に発生する消耗品等の交換費用や、車検＆点検費用です。
それ以外では、美観維持のためのコーティングやPPF施工、唯一のドレス・アップである中古マフラー・カッターの装着、機能向上を目的としたDRLのアクティベイトなど。
トラブル・シューティングとして個別にカネがかかったのは、ジャダー対策として実施したフロント・ブレーキ・キャリパーのオーバー・ホール、自身の不注意が招いたデント・リペアとホイールのガリ傷補修、およびブチ壊れたレーダー探知機やバック・カメラの交換ぐらいです。
やはりボクスターは、丈夫で壊れないクルマだとつくづく思います。
10万km時のエントリーに、これからはこれまで以上にカネがかかるようになるだろう、との見通しを申し述べました。
それはまぁその通りとなっているのですが、ショック・アブソーバ交換のような大物も入っているので、まずまず順当っちゃー順当のような気もしています（もちろん、安価だとは思えませんけどね）。
今のペースで走れば、20万kmに達するのは2022年。
それまでには、まったく手をつけていないウォーター・ポンプなどの水回りやアーム＆ブッシュ類のメンテナンス、あるいは、いつまでたっても切れないTPMSセンサーの電池交換などが必要になるのかもしれません。
とは言え、現時点では何も不具合がないので、いまいちピンときませんねぇ（笑）。
ま、いずれにせよ「劣化を恐れて走らない」なんて選択肢はありませんし、走っているからこその健康体でもあるとも思いますので、これからも従前どおり、必要なメンテナンスを施しつつ走らせていこうと思っています。
◇エンジン・オイル交換：110,000円/6回
◇タイヤ交換：290,000円/10本
◇12ヶ月点検：43,000円/1回
◇エアクリーナー・エレメント交換：13,000円/1回
◇ペイントプロテクション・フィルム施工：184,000円/1回
◇ボディ・コーティング施工：46,000円/1回
◇マフラー・カッター交換：33,000円/1回
◇ホイール・ロックボルト装着：12,000円/1回
◇その他（1回1万円未満。以下同じ）：22,000円
◆5万-10万km/2年間：1,205,000円
◇エンジン・オイル交換：70,000円/7回
◇タイヤ交換：347,000円/12本
◇車検：132,000円/1回
◇12ヶ月点検：43,000円/1回
◇エアクリーナー・エレメント交換：42,000円/2回
◇スパーク・プラグ交換：24,000円/1回
◇Fブレーキ・ディスク＆パッド交換：312,000円/2回
◇Rブレーキ・ディスク＆パッド交換：128,000円/1回
◇ブレーキ＆クラッチ・フルード交換：50,000円/2回
◇Fブレーキ・キャリパーOH：16,000円/1回
◇デント・リペア：19,000円/1回
◇レーダー探知機交換：12,000円/1回
◇その他：11,000円
◆10万km-15万km/2年間：1,303,000円
◇エンジン・オイル交換：60,000円/7回
◇タイヤ交換：281,000円/10本
◇車検：69,000円/1回
◇エアクリーナー・エレメント交換：20,000円/1回
◇イグニッション・コイル交換：71,000円/1回
◇スパーク・プラグ交換：24,000円/1回
◇ドライブ・ベルト交換：47,000円/1回
◇ブレーキ＆クラッチ・フルード交換：11,000円/1回
◇バッテリー交換：30,000円/1回
◇トランスアクスル・オイル交換：17,000円/1回
◇ショック・アブソーバ交換：495,000円/1回
◇デイタイム・ランニング・ライト・アクティベイト：35,000円/1回
◇バック・カメラ交換：52,000円/1回
◇右前後ホイール・リペア：30,000円/1回
◇カーナビ地図更新権購入（1年間）：16,000円/1回
◇その他：44,000円
⇒合計：3,259,000円
以上の通り、新車購入後15万km/5年5ヶ月間の合計で、ボクスターのメンテナンス等にかかった費用は325万9,000円となりました。
これには車両購入費用（総額788万7,000円）や税金、保険料、駐車場代、ガソリン代＆高速代などは含まれていませんが、全部合算したらいくらになるんでしょうね・・・。
恐ろしいですねぇ（汗）。
このように総額で見ると萎えてしまうので、距離や期間で割ってみると、
◆10,000kmあたり：217,000円
◆1ヶ月あたり：50,000円
・・・あれ？それほどでもない？（←錯覚です）
これらのコストは、その殆どが、距離や期間に応じて必然的に発生する消耗品等の交換費用や、車検＆点検費用です。
それ以外では、美観維持のためのコーティングやPPF施工、唯一のドレス・アップである中古マフラー・カッターの装着、機能向上を目的としたDRLのアクティベイトなど。
トラブル・シューティングとして個別にカネがかかったのは、ジャダー対策として実施したフロント・ブレーキ・キャリパーのオーバー・ホール、自身の不注意が招いたデント・リペアとホイールのガリ傷補修、およびブチ壊れたレーダー探知機やバック・カメラの交換ぐらいです。
やはりボクスターは、丈夫で壊れないクルマだとつくづく思います。
10万km時のエントリーに、これからはこれまで以上にカネがかかるようになるだろう、との見通しを申し述べました。
それはまぁその通りとなっているのですが、ショック・アブソーバ交換のような大物も入っているので、まずまず順当っちゃー順当のような気もしています（もちろん、安価だとは思えませんけどね）。
今のペースで走れば、20万kmに達するのは2022年。
それまでには、まったく手をつけていないウォーター・ポンプなどの水回りやアーム＆ブッシュ類のメンテナンス、あるいは、いつまでたっても切れないTPMSセンサーの電池交換などが必要になるのかもしれません。
とは言え、現時点では何も不具合がないので、いまいちピンときませんねぇ（笑）。
ま、いずれにせよ「劣化を恐れて走らない」なんて選択肢はありませんし、走っているからこその健康体でもあるとも思いますので、これからも従前どおり、必要なメンテナンスを施しつつ走らせていこうと思っています。