奥三河・南信州ツーリング[1] [drive/touring]
梅雨入りの週末、奥三河から南信州を走るべく、仲間と1泊のツーリングに出てきました。
集合は、曇り空の新東名高速道路/駿河湾沼津SA。
エントラントは4名/4台、BMW ALPINA B3 GT3のM郎さん、ALPINAロードスターのShimaさん、ポルシェ・911カレラS・カブリオレのsuite-spiralさん、そしてルート隊長を仰せつかったボクスターの私です。
事前の天気予報はイマイチで、かつ台風接近の報もあったためか、週末のハイウェイに思ったほどクルマは多くありません。
まぁ降らなければ御の字だろ･･･と思いつつ出発すると、嬉しいことに空はみるみるうちに晴れてきて、アスファルトには4台の影がくっきりと映るようになります。
トイレ休憩に立ち寄った遠州森町PAで幌車の3台はトップを下ろし、スタート・ラインである愛知県/新城ICのETCゲートを通過しました。
R301で山間部に突入し、K526/本宮スカイラインを走ります。
アスファルトは荒れており、かつ雨上がりのようで全線ハーフ・ウェット状態。
さらにセンター・ラインにはキャッツ・アイが埋め込まれているため、交通量皆無の2速⇔3速ワインディングながら、心置きなく走ることのできるようなコンディションではありません。
しかし、リア・タイヤのみの新品交換で前後のグリップ・バランスが崩れたことに起因すると思われるコーナリング時の違和感を解消するため、パイロット役のミッションをすっかり忘れたボクスターのオッサンは、一刻も早くリア・タイヤを削るべく勝手なペースでアクセル・オン（汗）。
山頂のパーキングで焼菓子を頬張りながら小休止、ここから先はM郎さんのB3 GT3を先頭に、路面状況に注意しながらダウンヒルを楽しみました。
R301に復帰した後、広狭混在するカントリー・ロードのK35をトレースする4台。
「ツーリングマップル」でアタリをつけただけの初めての道ですが、やっぱり奥三河エリアはどこを走っても楽しいんですね。
しかも私は最後尾についているため、前を行く3台が放つ極上のエグゾースト・シャワーを、オープン・トップで浴び放題なんです！
田園地帯や森の中を抜け、R420から次なる未踏のK365に入ったところでブレイク・タイム。
まだ9時過ぎながら初夏の陽射しがジリジリと照りつけますが、川沿いの静かな県道には涼しい風が吹いていました。
いや～、気持ちいいですねぇ。
リスタートして程なく、K365は深い山の中を辿るリアル1車線路となります。
狭いだけならまったく問題ないのですが、アスファルトはガタガタで穴が開き、木の枝や落石の破片が散乱するような悪路になってきました。
ルート隊長としてこの道を択んだ私は一抹の疚しさを感じたものの、メンバーはいずれも歴戦の強者、トランシーバからはこの状況を楽しむ声しか聞こえてきません（笑）。
ま、余裕だよな･･･とほくそ笑みながら最後尾を走る私のボクスターでしたが、右コーナーで何か小さな石のようなものを乗り越えた後、ポーンという警告音と共にメーター・クラスター内に赤い警告マークが灯り、マルチ・ファンクション・ディスプレイ上にウォーニング・モードのTPMS［タイヤ空気圧監視システム］が立ち上がったのです。
「ヤバい、右前タイヤの空気が抜け始めた」
「マジで？大丈夫ですか？」
「今は1.8（バール）･･･いや、1.7に下がった。参ったな、こんな山奥で･･･あ、1.6！」
「あと少しで広い県道に出ますよ。行けそうですか？」
「ちょっと厳しいかな、この減り方は単なるパンクじゃ無さそうだ。1.4･･･1.3」
「スピード落としましょうか？」
「いや、このままのペースで行ってください。いざとなったら路肩に停めます･･･って、停められる路肩が無いや」
「もうちょっとで出られます。頑張って！」
「ダメだ、1.0まで落ちた。みんなごめんよ～」
「よし、出口だ！」
広い路肩にボクスターを停め、右フロント・タイヤをチェックしてみましたが、アウトサイド・ウォールや見える範囲のトレッド面に特段のダメージは確認できません。
そこで、パンタグラフ・ジャッキと十字レンチを使ってタイヤを外してみたところ、内側のタイヤ側面に長さ3cmほどの裂傷が入っていました。
幸いなことにホイール部への影響は認められなかったものの、おそらく鋭い落石の破片にでも乗り上げて切ってしまったということなのでしょう。
マジか･･･。
トレッド面の釘穴程度なら、常備しているプラグ式のパンク修理キットで、30分もあれば恒久的な修理ができます。
しかしサイド・ウォールをカットしてしまったら、プラグ式はもちろん、液化ゴムのパンク修理剤による応急処置すら不可能だということは、2009年秋の天竜スーパー林道で経験済。
その時はALPINA B3に標準装備されていたスペア・タイヤで無事に山を下りることができたのですが、ボクスターは最近のクルマの例に漏れず（もちろん同行の3台も）、スペア・タイヤなんてハナっから積んでいません。
要するに、「パンクしたら修理剤をブチ込んで最寄の整備工場まで頑張れ。サイド・カットやバーストだったら諦めろ」的なコンセプト。
そんなわけで、前述のジャッキやレンチすら装備されておらず、仕方がないので自分で買って、パンク修理キットと共にフロント・トランクの奥底に忍ばせておいたのです。
が、サイド・カットではどうしようもありません。
最寄の街、豊田までは40kmほどあります。
保険会社のロード・サービスに電話をして、レッカー車を手配してもらうことはできますが、かなりの時間を要することになるでしょう。
4台で唯一、広いトランクを持つB3 GT3にパンクしたタイヤ/ホイールを積んで街まで走り、組み替えて戻ってきますよとM郎さんは言ってくれるのですが、それも結構な時間と労力を強いてしまいますし、そもそも履けるタイヤがあるかどうかがまだわかりません。
時刻は9時30分、Shimaさんやsuite-spiralさんがスマートフォンで豊田＆岡崎市内のタイヤ・ショップやカー用品店をピックアップしてくれているものの、いずれも開店前で在庫の確認が取れないのです。
だいたい、235/40R19なんてヘンテコなサイズのタイヤを在庫している奇特な店が、そうそうあるとは思えないんですけどね･･･。
人里離れた山の中。
修理はできず、スペア・タイヤも無し。
晴れた空と、仲間の存在が大きな支えとなってくれてはいますが、さすがにこれ以上迷惑をかけるワケにもいきません。
3人には楽しく旅を続けてもらい、私はここでツーリングの続行を断念、レッカーを呼んでボクスターと共におとなしく街まで下りるのが、最適解というものでしょう。
･･･いや、参った（涙）。
つづく。
集合は、曇り空の新東名高速道路/駿河湾沼津SA。
エントラントは4名/4台、BMW ALPINA B3 GT3のM郎さん、ALPINAロードスターのShimaさん、ポルシェ・911カレラS・カブリオレのsuite-spiralさん、そしてルート隊長を仰せつかったボクスターの私です。
事前の天気予報はイマイチで、かつ台風接近の報もあったためか、週末のハイウェイに思ったほどクルマは多くありません。
まぁ降らなければ御の字だろ･･･と思いつつ出発すると、嬉しいことに空はみるみるうちに晴れてきて、アスファルトには4台の影がくっきりと映るようになります。
トイレ休憩に立ち寄った遠州森町PAで幌車の3台はトップを下ろし、スタート・ラインである愛知県/新城ICのETCゲートを通過しました。
アスファルトは荒れており、かつ雨上がりのようで全線ハーフ・ウェット状態。
さらにセンター・ラインにはキャッツ・アイが埋め込まれているため、交通量皆無の2速⇔3速ワインディングながら、心置きなく走ることのできるようなコンディションではありません。
しかし、リア・タイヤのみの新品交換で前後のグリップ・バランスが崩れたことに起因すると思われるコーナリング時の違和感を解消するため、パイロット役のミッションをすっかり忘れたボクスターのオッサンは、一刻も早くリア・タイヤを削るべく勝手なペースでアクセル・オン（汗）。
山頂のパーキングで焼菓子を頬張りながら小休止、ここから先はM郎さんのB3 GT3を先頭に、路面状況に注意しながらダウンヒルを楽しみました。
R301に復帰した後、広狭混在するカントリー・ロードのK35をトレースする4台。
「ツーリングマップル」でアタリをつけただけの初めての道ですが、やっぱり奥三河エリアはどこを走っても楽しいんですね。
しかも私は最後尾についているため、前を行く3台が放つ極上のエグゾースト・シャワーを、オープン・トップで浴び放題なんです！
田園地帯や森の中を抜け、R420から次なる未踏のK365に入ったところでブレイク・タイム。
まだ9時過ぎながら初夏の陽射しがジリジリと照りつけますが、川沿いの静かな県道には涼しい風が吹いていました。
いや～、気持ちいいですねぇ。
リスタートして程なく、K365は深い山の中を辿るリアル1車線路となります。
狭いだけならまったく問題ないのですが、アスファルトはガタガタで穴が開き、木の枝や落石の破片が散乱するような悪路になってきました。
ルート隊長としてこの道を択んだ私は一抹の疚しさを感じたものの、メンバーはいずれも歴戦の強者、トランシーバからはこの状況を楽しむ声しか聞こえてきません（笑）。
ま、余裕だよな･･･とほくそ笑みながら最後尾を走る私のボクスターでしたが、右コーナーで何か小さな石のようなものを乗り越えた後、ポーンという警告音と共にメーター・クラスター内に赤い警告マークが灯り、マルチ・ファンクション・ディスプレイ上にウォーニング・モードのTPMS［タイヤ空気圧監視システム］が立ち上がったのです。
「ヤバい、右前タイヤの空気が抜け始めた」
「マジで？大丈夫ですか？」
「今は1.8（バール）･･･いや、1.7に下がった。参ったな、こんな山奥で･･･あ、1.6！」
「あと少しで広い県道に出ますよ。行けそうですか？」
「ちょっと厳しいかな、この減り方は単なるパンクじゃ無さそうだ。1.4･･･1.3」
「スピード落としましょうか？」
「いや、このままのペースで行ってください。いざとなったら路肩に停めます･･･って、停められる路肩が無いや」
「もうちょっとで出られます。頑張って！」
「ダメだ、1.0まで落ちた。みんなごめんよ～」
「よし、出口だ！」
広い路肩にボクスターを停め、右フロント・タイヤをチェックしてみましたが、アウトサイド・ウォールや見える範囲のトレッド面に特段のダメージは確認できません。
そこで、パンタグラフ・ジャッキと十字レンチを使ってタイヤを外してみたところ、内側のタイヤ側面に長さ3cmほどの裂傷が入っていました。
幸いなことにホイール部への影響は認められなかったものの、おそらく鋭い落石の破片にでも乗り上げて切ってしまったということなのでしょう。
マジか･･･。
トレッド面の釘穴程度なら、常備しているプラグ式のパンク修理キットで、30分もあれば恒久的な修理ができます。
しかしサイド・ウォールをカットしてしまったら、プラグ式はもちろん、液化ゴムのパンク修理剤による応急処置すら不可能だということは、2009年秋の天竜スーパー林道で経験済。
その時はALPINA B3に標準装備されていたスペア・タイヤで無事に山を下りることができたのですが、ボクスターは最近のクルマの例に漏れず（もちろん同行の3台も）、スペア・タイヤなんてハナっから積んでいません。
要するに、「パンクしたら修理剤をブチ込んで最寄の整備工場まで頑張れ。サイド・カットやバーストだったら諦めろ」的なコンセプト。
そんなわけで、前述のジャッキやレンチすら装備されておらず、仕方がないので自分で買って、パンク修理キットと共にフロント・トランクの奥底に忍ばせておいたのです。
が、サイド・カットではどうしようもありません。
最寄の街、豊田までは40kmほどあります。
保険会社のロード・サービスに電話をして、レッカー車を手配してもらうことはできますが、かなりの時間を要することになるでしょう。
4台で唯一、広いトランクを持つB3 GT3にパンクしたタイヤ/ホイールを積んで街まで走り、組み替えて戻ってきますよとM郎さんは言ってくれるのですが、それも結構な時間と労力を強いてしまいますし、そもそも履けるタイヤがあるかどうかがまだわかりません。
時刻は9時30分、Shimaさんやsuite-spiralさんがスマートフォンで豊田＆岡崎市内のタイヤ・ショップやカー用品店をピックアップしてくれているものの、いずれも開店前で在庫の確認が取れないのです。
だいたい、235/40R19なんてヘンテコなサイズのタイヤを在庫している奇特な店が、そうそうあるとは思えないんですけどね･･･。
人里離れた山の中。
修理はできず、スペア・タイヤも無し。
晴れた空と、仲間の存在が大きな支えとなってくれてはいますが、さすがにこれ以上迷惑をかけるワケにもいきません。
3人には楽しく旅を続けてもらい、私はここでツーリングの続行を断念、レッカーを呼んでボクスターと共におとなしく街まで下りるのが、最適解というものでしょう。
･･･いや、参った（涙）。
つづく。
2018-06-15 20:45
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コメント(12)
こんにちは。
心配ですが、この危機をどう乗り越えるのか････レッカーで町まで行き、タイヤを交換して、宿泊先で夕方に合流という流れでしょうか。
次回が楽しみというのは不謹慎ですね！神様のご加護がありますように！
by 忠 (2018-06-15 21:52)
楽しく読ませていただいたら...なんと災難ですね。
サイドウォールじゃお手上げですよね。
僕も栃木の辺鄙な所で経験ありました...。
無事にタイヤの組み換えができ、楽しく旅が続けられたか心配ですし、その後の行程が気になります。
by masaru-T (2018-06-16 11:48)
wats-san
災難でしたね…
その場をどう切り抜けたのか気になります…
皆さんの結束が強くなる旅ですね。
by hightree (2018-06-16 15:08)
忠さん、こんにちは。
事故ったり壊れたりしたわけではないのでそれほどシリアスにはなりませんでしたが、クルマはタイヤが4つ無いと走れないってことが改めてわかりました（笑）。
次回はこの続きを書かせていただきますので、またご覧いただけると幸いです！
by wata (2018-06-16 17:57)
masaru-Tさん、こんにちは。
そうですね、トレッド面のパンクならその場で治せますし、街中だったらガソリン・スタンドの世話にもなれますけど、サイド・ウォールはどうやっても修復不可能なんですよね･･･。
今のクルマはスペア・タイヤを積まないのが当たり前ですが、ホントにそれでいいのか疑問に思いましたよ（涙）。
by wata (2018-06-16 17:57)
hightreeさん、こんにちは。
3人には申し訳ないですが、この時は仲間がいてくれて良かったとしみじみ思いましたよ。
もしも独りだったら、もしもホイールまでヒットしてたら、雨だったら、夜だったら･･･などと考えると、不幸中の幸いが重なってくれたことに、むしろ感謝したい気持ちです（笑）。
by wata (2018-06-16 17:58)
ツーの途中で誰かがトラブルが起きてみんなでトラブルシューティング・・というくだり,wataさんのブログらしく何故か懐かしいです（笑）。これもツーの醍醐味ですよね（・・そうか？）
いずれにしろ大事に至らず何よりでした。（まさか後編は新幹線で帰ってきたとか、その後高速バスでとりに行ったとかではないですよね？）
by つくばの松 (2018-06-17 18:54)
同情致します。![[泣き顔]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/210.gif)
思い起こせば2012年3月、マセラティグラツリで南信州の151号を飯田から浜松に移動中に、キャッツアイにリアタイヤを擦りバースト、幸いに携帯が通じたためコーンズに連絡しレッカー手配をお願いし、哀れグラツリは名古屋のコーンズまで連れていかれた経験があります。物事は良く考え、仲間がいる電話が通じる新品のリアタイヤでは無かったボクスターは無事だった、のはラッキーだったですね
by 佐伯 (2018-06-17 19:52)
つくばの松さん、こんにちは。
はい、誰かのクルマがパンクしたり、山道でホイールをヒットしたり、クーラントが噴き出したりと、これまでもいろいろありました。
その都度お互いにフォローしあって対応してきましたが、今回も同行のメンバーに大いに助けてもらいましたよ。
いやほんと、独りじゃなくて良かったです（涙）。
by wata (2018-06-17 20:18)
佐伯さん、こんにちは。
いやー、佐伯さんも大変な目に遭われたんですねぇ。
普通のパンクならともかく、バーストはスペアが無い限りどうしようもありませんからね･･･。
仰るとおり、今回は「山奥でサイド・カット」の割にはラッキーだったと思います。
はい、とにかく新品タイヤじゃなくて良かったです（汗）。
by wata (2018-06-17 20:50)
NOBUです。
事故や怪我にならずにホント良かったです。
これは恐らくPZMD（ポルシェ前後違う銘柄タイヤダメ）が作動したものと思われます。
by NOBU (2018-06-18 15:41)
NOBUさん、こんにちは。
はい、おかげさまで被害はタイヤだけで済みました。
30年以上のクルマ・ライフにおいて、一時的とは言え前後別銘柄のタイヤを履かせたのは恐らく初めてなのですが、ま、知ったこっちゃございません。
それがポルシェ的にダメなのであれば、燦然と輝くN1マークつきのフロントではなく、リアをパンクさせるべきでしたね（笑）。
by wata (2018-06-18 20:57)